煤炭工人下岗后,靠滴滴找到了新出路

从小康人家坠入困顿的风险有多大?在煤炭产业“去产能”的今天,这已经是在全国上下几十个依托煤产业的资源型城市中,千千万万个家庭必须正视的问题。以滴滴代表的分享经济新业态另辟蹊径,给了漩涡中的人们一个新选择。


煤炭工人下岗后,靠滴滴找到了新出路 滴滴资讯 第1张

▲  几名矿工准备下井排除积水

山西晋城城郊,岳南煤矿的澡堂,矿工们在这里换装、沐浴。

如今,这个连接井下与井上的澡堂已没了人气,满目疮痍就像一个垃圾场——天窗脏得仿佛10多年没有擦拭过,建筑废料、发霉的报纸、破碎的玻璃瓶堆得满地都是,铁质更衣柜锈迹斑驳。

“矿上快20个月没发工资了。”煤矿工人赵燕兵逢人便提,他停发工资纪录也随着时间推移不断刷新。现在,44岁的赵燕兵大多是“干半天休一天”。就算这样,每次上班,他仍然坚持早七点从市区的家中出发,驱车赶往30公里外的矿上准时签到,维持着“没有薪水”的工作。

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▲  赵燕兵在脏乱的更衣室换工装 

几近荒废的矿区,让这位工龄20多年的矿区安全员满心无奈。去产能引发的煤炭行业大环境恶化,从20152月份,赵燕兵所在的煤矿就已经全员停发工资了。现在,这个曾经3000多人的“地方大矿”,每天只剩下十几个人下井进行简单的排水作业。

让赵燕兵担心的不只这“半死不活”的工作。身为“矿二代”的他,还背负着上有老、下有小的家庭。70多岁的老父亲——在煤矿上工作了一辈子,五年前尿毒症让老人已不能下地行走,依靠每周3次的透析维持。而上初三的孩子,也处在升学的关键节点。一个月透析要花3000元,孩子的各种辅导班……养家糊口的压力,让这个煤矿工人过得并不轻松。

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▲  “矿二代”赵燕兵和他的父亲

好在,赵燕兵自己还有一辆车,碰巧,滴滴开通了这个四线城市。

“像我们这样从煤矿下来的人,跑滴滴是目前唯一出路了”。没有别的技能,对于赵燕兵来说,跑滴滴时间自由,让他能够安排照顾好家人。

在矿上,有不少和他一样的矿工兄弟,都是一下子没了生计的。但只要是家里有车的,也都出来跑上了滴滴。目前,像他这样的从矿上下来的“兼职”司机,占到整个晋城网约车司机一半还要多。

背负工作与家庭双重压力,赵燕兵一有时间就在外面跑车了。每天,差不多也都是“跑到困”才回家。在这个人均收入不足2000元的小城里,每月1000多元的收入,让这位“闲下来”的矿工非常珍视自己的“兼职”,而这份“额外工资”让拮据的家庭有些许缓和。 

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▲  深夜还在接单的赵燕兵

山西因煤炭而兴,五六年前年景好时,干的多、挣的多,一线煤炭工人一个月能收入六七千元。那时,工资随产量水涨船高,工人们自然干劲也足。有“活儿”的日子,赵燕兵忙碌且充实——早晨六点多就赶到矿上,一直工作到下午1点多,才交接班“升井”。

而这两年,经济结构调整、煤炭去产能,很多小煤矿、焦化厂都整合关闭了,而持续低迷的煤价让煤产业的陷入困境。在晋城当地,大部分煤矿失去往日的红火,产量压缩带来的人员编制缩减,而工资也压缩到之前的60%-70%,而糟糕的收入让“赵燕兵们”愁眉不展。

让冲击和阵痛来得更小一些,于是,开网约车成了赵燕兵们的一个重要出路。据统计,仅晋城一个城市,转型网约车司机的矿工就有上千人。他们的初衷就是能够维持基本的生活所需。

煤炭不行,百业凋敝。除了那些从矿上直接转来跑滴滴的,煤炭产业链上下游传导过来的也有不少。他们当中,有一部分是煤企服务公司、煤化工企业的下岗职工,还有一部分是饭店、花店老板、旅游公司职工,这些人,都是受到经济下行大环境下“被迫”转型者。

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▲  杜海涛热情地和乘客聊天

自去年12月开上滴滴,“专职滴滴司机”杜海涛已经接了快4000单,他是晋城地区接单冠军,也是服务最好的五星司机。之前,杜海涛在一汽运输服务部工作,销售、维修、保养,每天就是专门“伺候”那些运煤的卡车。

当时,杜海涛每月5000元左右的收入,在晋城这样的小城市也算是高工资了。

自从2015年年中,往河南运煤的大卡车越来越少。而杜海涛的重卡服务部首当其冲关门倒闭了。没了工作,杜海涛一下子压力不少。他是这个家里的“顶梁柱”,上高中的儿子、年事已高的老母亲,都需要他的照顾。

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▲  杜海涛和上高二的儿子

然而,下岗后的他并没有太多出路可以选择。之前杜海涛的同事,有的转型开饭店,有的转型搞汽车零配件的,但几个月下来,经营状况都不太好。

杜海涛第一时间干了上网约车。身在汽车行业的他,对于“车”的消息就特别灵通。2015年年底,看准机会后,他便成了晋城最早一批“专职”滴滴司机。

在杜海涛印象中,比出租车服务与车况略胜一筹的网约车,在当地深得民心。特别是在今年年初,订单量迎来爆发式的增长。当时,一周流水高达2600元。“有时候在雨雪天,订单多得都不想停。”

毕竟,四线城市出行市场容量有限,跑滴滴遇到的大多是10元左右的“小单”。而成熟稳重的杜海涛跑出了自己“经验”,一天三四十单,抓好早午晚三个高峰期,每月两三千元的纯收入,让杜海涛的日子过得日渐安稳。

因为“跑滴滴”,“兼职司机”赵燕兵与“专职司机”杜海涛相识。在晋城,他们这些活跃的滴滴司机们会不定期的聚会,一起吃吃饭,学习交流跑车经验。如今,这个圈子里的人越聚越多。在晋城五个活跃司机的微信群里,聚集了1000多个司机,而每次聚会组织者便是鑫旺汽车租赁公司的老板李子波。

80后的李子波,是晋城唯一家与滴滴合作汽车租赁公司的老板,和大多数在晋城跑车的司机一样,李子波也是转型过来的。

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 李子波办公室墙上挂着,“滴滴汗水,终有回报”

曾是空降兵战士的李子波,复员后一直从事建筑家装的工作。北京、南昌、成都、太原,见多识广的他在很多大城市奋斗过。早些时候,富裕的山西经济带热了当地建筑装修业,他便一下子扎到了晋城,娶妻生子安了家。

可是后来,他曾经工作了多年的装修公司撤出了晋城,漂泊了多年的他,已舍不得离开这个“第二故乡”了。李子波善于捕捉商机,观察到网约车是个机会。在太原朋友的带动下,在2015年末,他开办了晋城鑫旺汽车租赁公司。

对于晋城当地出租车市场缺陷,李子波深有体会。拒载严重,不打表的、漫天要价的,不堪的车况与服务,让他相信网约车有更大的发展的空间。

“现在,我们每个微信群都有一二百人,每个群都有专门的群主管理”。谈起自创的网约车管理模式,李子波一脸自豪。今年上半年,司机之星评选、专车爱心送考等一系列活动办得有声有色。而他摸索出这套方法,已经被周围的几个城市效仿。

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 晋城滴滴活跃司机的聚会合影

想当初,在滴滴初到晋城时,一共有九家租赁公司接入了网约车业务,经过半年多市场竞争,现在,坚持到最后的只剩下鑫旺一家。

小城市有小城市的玩法。市场不大的城市,打通人脉圈与关系网特别重要。头脑灵活的李子波将营销活动做的得风生水起。目前,在他的组织下,晋城几乎所有房地产企业,都已和滴滴司机合作过线下活动。此外,鑫旺公司还开创性地同当地多个加油站开展合作,凡是滴滴司机去加油,一律97折。

同样,这里的司机福利也是五花八门,为了帮助司机增加收入,鑫旺公司还协助像赵燕兵这样的私家车接入了“车身广告”业务。这几天,“滴滴司机联通卡”的优惠活动也到了晋城,像杜海涛这样,每个月打电话几千分钟的司机,能省下笔不小的开支。

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▲  烂尾的煤矿办公楼

让痛苦转型不再那么剧烈,让转型压力得到些许缓和。现在,晋城网约车在磕磕绊绊中前行,而“老矿工们”的新生活才刚刚开始。

每次,赵燕兵脱下矿工服,离开那个破旧的澡堂,打开滴滴接单时,他就好像进入了另一个世界。在矿工们心里,这是与井下作业完全不一样的感觉——这是从一个黑暗的、潮湿的,充满了孤独与恐惧世界,走向一个温暖的、光明的新空间,一段新征程的历练与开端。

这是从地下到地上的转变,“赵燕兵们”已经适应了阵痛与转变

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