顺风车的顺风之旅，哈罗顺风车的发展已现弊端

  在进入正题之前,我们先来了解一下顺风车,顺风车是非常受欢迎的一种出行方式,它以简单方便快捷的特点流行全国。除了一些依旧使用公交的乘客和拥有私家车的市民,几乎所有的城市用户每天都在使用顺风车来来去去,这个庞大的数目是不容小觑的,取得的交易数额十分可观。

 顺风车相比较公交车这些大巴车而言,解决了乘客目的地与站点的距离,而且相比较大巴车拥有一定的实惠程度,因为大巴车上人数较多,各方面受到了压抑,很多乘客也会觉得交流不便,活动不自由,这就体现顺风车取得的巨大性价比优势。

  加上国家鼓励拼车,节能减排的力度不断加大,所以顺风车这个行业受到高度的重视。还有驾驶员的从事人口在一个平台渐趋饱和的情况和状态下,驾驶员会纷纷寻求另一个收入来源,所以给哈罗顺风车提供了发展基础。

  此外,哈罗顺风车规定了最高信息费不超过十元,而且这是在各种费用综合的情况下规定的,这样也避免了大多数司机最后的收入恐慌。它相比较其他同龄段的顺风车,在有些地方做的还是比较好的。就像首单提供两元优惠券,并且里程越多,优惠力度也更大。它在短时间内取得了和同段老龄顺风车等价齐观的商业地位,获得了不少令人称赞的商业美名。

  但在面对这样一个商业资金的巨大诱惑下,哈罗顺风车渐渐显示出了它的弊端。它的弊端在于对于下单的乘客,在高发期时等待的时间较长。而且部分乘客反映较难使用,存在着发了单却无司机接单的现象,没有足够美好的行车体验。

  部分司机表示虚拟联系保证安全,但却只标志乘客和目的地,不能提供具体的顺路信息,没有行为有效的便捷路线,还有就是司机驾驶员从中获利较少,造成了注册数远远大于接单数的现象,平均每公里的低出价牺牲了司机的利益,不能从双方利益最大化考虑。

  其中还存在的是一开始收取10%的服务费,令不少想尝试发单的乘客和接单的司机望而却步,这些都是需要解决的。在收取价格方面,建议能够改回5%的服务费,这样会更令人接受。

  顺风车目的是路线顺风和价钱实惠,这也可以带动顺风车跨城出行模式的产生和发展,即同行去往同一个目的地度假旅游,多人同车在价钱方面也会体现出极大优势。但在此之前需要确保司机驾驶员的资历,这样乘客放心,运营方面也会更加安全。哈罗顺风车未来发展的道路还很长,在这里希望这个行业能做出更大的改变,收获不同以往的精彩。