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多地明确网约车不能使用燃油车 用电动车能不能赚钱 会计帮您算

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2020年7月份,太原市交通运输局联合市委宣传部、市发改委、市公安局等12个部门和单位制定印发《太原市绿色出行行动实施方案(2019—2022年)》(以下简称方案),方案提出网约出租车2020年底全部更换为纯电动汽车。

越来越多的城市要求网约车必须使用纯电动汽车,网约车电动化的趋势已不可阻挡。对于偶尔跑跑网约车的车主,大不了不做。可是对于专职网约车司机,这无异于当头一棒,车子刚跑几年,突然不能开了,需要换电动汽车,是去是留,不好抉择。

今天我就给广大网约车司机算一算,使用网约车,它的成本怎么样,到底能不能赚钱。各地对于网约车的要求有所不同,一般要求轴距2600MM以上就行,注册时车龄不超2年,对于车价没有做具体的限定。

专职网约车日均行驶里程150公里左右,平时少些,双休日会比较高,一年行驶里程5.4万公里左右。电池容量会随着充电次数增加而减少,续航受温度影响大,网约车司机朋友在选车的时候一定要留有余地。我们以比亚迪E3 2020款 高续航版 耀·豪华型为例,来分析一下电动车的使用成本。

该车工信部纯电续航405公里,实际320左右,冬天估计200左右。厂商指导价11.38万元,比最低配305公里续航的贵一万,考虑到以后电瓶容量的缩减,这1万花得值。一旦它的容量比较低了,你不会想要换电池的,终端最多有个5000的优惠。

该车购买费用如下:

落地价为123600元,裸车和上牌费用就是购置成本,没有购税和车船税,两项合计113800元。保险是按营运车计算的,与非营运车标准不同,一年保险9800元(如果按非营动车投保,出了事保险公司不赔),厂家免费安装交流电充电桩。

该车使用三元锂电池,充电循环为1000次,随着充放电次数增加,容量会减到80%左右,按新车充电一次实际行驶320公里,减到80%为256公里计算,平均每次充电可行驶288公里,1000次可行驶28.8万公里。每年行驶5.4万公里,可使用5.33年,由于冬季遇到双休日需要一天一充,会把充电次数尽早用完,实际可行驶里程在5年时间,27万公里左右。5年后电瓶容量降到80%,二手市场已难以销售,能不能继续开是一个未知数,平均每年折旧为22760元。

我们按一天150公里计算成本,该车百公里理论耗电12.8度,一个月4500公里,理论耗电576度,实际耗电最少增加30%,一个月用电得750度,由于充电效率原因(使用100度交流电,可以给汽车电瓶充电88度左右),实际用电850度。

以北京电价为例,一度电0.8元左右(阶梯电价),一年10200度电需要8160元,平均每公里0.15元电费。

电动汽车保养费用比较低,定期去做检查,7500公里一个周期,主要检查三电、底盘、灯光,费用150元左右,2万公里换一次空调滤,费用50元。每4万公里要更换变速箱油,冷却液和制动液等,可以在外面更换,每次费用800元。27万公里,总的费用11700元,每万公里433元,平均每年2340元。

轮胎和刹车片6万公里换一次,平均每年换一次,每次1800元左右。

5年行驶27万公里,上营运车辆保险,每年的使用成本为44860元,每公里成本为0.83元,这是在自己家有车位,使用自建充电桩的情况,现在一般要求网约车必须是本地户口,大多数网约车司机会有自己的充电桩。如果在外面用充电桩充电,电费会增加,电瓶衰减也会加快。

电动车相对燃油车,成本会稍低一点,但是很有限,如果每天的里程比较多,还会存在充电的时间,燃油车10个小时的收入,电动车可能需12个小时来完成。如果主要在外面充电,电动车和会燃油车成本持平。燃油车在经过一到两次大修后可以在8年内轻松到达60万公里的报废里程,而电动车由于成本原因则不可能靠换电池来延长使用里程。

订单比较少的地区,不建议购置电动车来跑网约车,万一发现情况不对,退不出来,而燃油车可以轻松地退出,在二手车市场依然可以买上一个比较好的价钱。各位网约车主如果对市场没有准确的把握,不要轻易下手。

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