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开战!滴滴:正计划断开高德接口

网约车资讯2020-09-18

出行行业可能会迎来一些新的变化。

“如果高德真的想把聚合打车做下去,接下来要面临的压力可能会比较大”,据滴滴内部人士透露,滴滴已经在计划断开高德的接口。这个决定一旦落地,高德的聚合打车平台上将无法再叫到滴滴的车。

关于具体的时间表,我们暂时还没有得到更加确切的消息。

目前,高德接入的网约车供应商包括滴滴快车、曹操出行、AA出行、阳光出行首汽约车、神舟专车等,以及一些规模较小的区域域性平台。但考虑到滴滴在车辆和司机数量上的绝对优势,一旦滴滴断开高德的接口,用户在高德叫车的效率和体验必然会产生比较大的影响。

滴滴高德必有一战,这是很多人对两家平台发展路径的推测。

最起码在出租车市场上,双方今年的竞争已经非常激烈。今年以来,高德先后与深圳出租、北京银建出租、新月联合、北方北创等多家出租车公司达成合作;滴滴的出租车业务独立为快的出租车,同时也拿下了上述几家北京出租车公司的合作。

另外,今年9月,妥妥E行、风韵出行等50多家区域性网约车平台联合发起“早高峰免佣金”计划,每周一至周五早7时-9时免收司机佣金。而据新媒体《网约车内参》报道,尽管高德没有公开露面,但却是这次计划的实际发起人,并且参与的平台也都是高德的合作平台。

更值得推敲的是,参与了高德这次计划的平台,几乎都是某个省内或区域内服务三四五线城市的平台。这恰恰是滴滴当前的主要发力方向,包括今年最新孵化的花小猪,针对的就是下沉市场的用户。

尽管与滴滴相比,高德目前的网约车单量并不算高,但这或许仍然会被滴滴视为一种危险信号。

实际上,今年以来,整个滴滴的动作本身称得上非常密集。包括用花小猪去开拓下沉市场、上线同城货运业务、拼车和出租车业务先后独立运营等。同时,滴滴也已经在试图杀入高德的腹地,在地图和导航业务上开始发力。

这并不难理解。向前复盘去看,滴滴已经到了必须向前的时刻。

前几年常常被并列提起的“TMD”中,美团上市后市值已经高达1.46万亿港元,字节跳动也成了可以与阿里和腾讯一较高下的大家伙,唯独滴滴的发展相对缓慢,尤其是在几次安全事件后滴滴还经历了漫长的内功修炼。

网约车市场目前并不存在滴滴真正的对手。滴滴要的二次发育,是在整个出行市场更高的渗透率,和更有效的商业化。

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