哈罗顺风车“出师不利”，车主宁愿空车上路的原因被确认，望周知

正所谓“理想很丰满,现实很骨感”,自从去年8月滴滴顺风车下线后,这块巨大的市场蛋糕就这么空出来了,市场上竟然没有一家公司能接上这块业务。应该来说,这是最好趁虚而入的时机。因此,在共享单车大战还未结束时,阿里旗下的哈罗单车就迫不及待的更名为哈啰出行,并于去年12月宣布将上线顺风车业务。经过1月的几个城市测试后,宣布在2月22日,全国300个城市同时上线。看哈啰这仗势,是想趁滴滴顺风车还没上线之前,一口气拿下全国市场。

想一口气吃成个大胖子,没那么简单。宣布全国上线几天后,哈啰顺风车暴露出了诸多问题。乘客打车难,等车时间长,司机宁愿空车上路也不接单,路线不匹配,车主随意取消订单等等,让乘客和司机都怨声不少,可以说,哈啰顺风车是“出师不利”。

为什么会出现这种情况?首先是乘客端,需求过于大。要知道虽然很多人骂滴滴顺风车,但自从它下线后,很多人就为打车而烦恼。顺风车是网约车里面需求最大的一个市场,也是滴滴的主业务,曾经还实现了某些地区盈利。一听说哈啰上线了顺风车业务,订单量立即暴涨,供小于求,乘客自然打车难,等车的时间也长。其次是司机端,哈啰明显准备不足,就匆匆在全国上线了,司机招募是很重要的一块,才准备这么一点时间,司机也不够,而用户注册量却是百万级的暴涨。这就是哈啰心急的地方,市场铺得太快,但是却没有任何积累。最后是哈啰顺风车平台,乘客需要支付一笔感谢费,才能快速打到车,这无疑是变相加价。而在司机方面,哈啰平台的计价也很低,远点的司机根本不赚钱,所以宁愿空车上路也不接单。从目前的情况来看,哈啰顺风车可以说是乱糟糟,各方面都处理的不好。这样弄慢慢的把顺风车变成了专车了。

滴滴顺风车虽然下线了,但是它至少也是靠时间积累起来的,在2014年就上线了拼车业务,经过了好几年的发展,才到了今日的规模。而且在发展初期,无论是车主,还是乘客都有补贴,为教育市场烧了不少钱。现在哈啰顺风车接手市场,不用费这个钱,但是却好像不想多出一分钱,就把市场给占领了。想要得到用户和司机的满意,就得做好一些服务工作。该花钱的地方要舍得花钱,不是说开通了就完事了。

背靠阿里,哈啰本来是具备技术优势的,但是从现在来看,并没有体现出来。如果司机都不愿意接单,或者直接拒单,那服务体验会越来越差。当滴滴顺风车上线后,哈啰顺风车便会没有任何优势在。所以,对于哈啰来说,现在要做的工作就是尽快招募更多的司机,在技术和服务上做提升,乘客的需求摆在这里,你做好准备了,乘客自然会选择你。

网约车是未来的主流趋势,特别是在一二线城市,需求是非常大的。有更多的玩家进来,才能形成更良性的竞争,避免滴滴一家独大。但是,市场都是由用户决定的,谁最终服务的好,用户就会选谁。所以,哈啰顺风车想让更多的用户使用,就多站在用户的角度去考虑,尽快解决目前遇到的问题。