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说一说高德打车是如何帮助网约车平台降本增效的

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今年开年以来看到许多公司都在提“降本增效”,而值得注意的是,就连腾讯这样的互联网大厂,春节前马化腾还在线上召开内部员工大会,主题就是降本增效,何况是很多中小企业呢。今天想说一下网约车行业一个“降本增效”的特殊案例,那就是许多中小网约车平台利用聚合打车模式,不仅降本增效,而且非常出色。那不得不提到的就是高德打车。

高德打车2017年上线,通过聚合模式,与以转型升级寻求新增长点的传统交通运输企业、寻求巡网融合激发活力的出租车企业、专注区域化发展的网约车平台合作,逐渐成为当下用户出门打车的选择之一。根据高德数据显示,聚合模式下提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%,已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万。生态伙伴在高德聚合模式中得到发展,也创造了新的就业机会,助力各地区域经济发展。

高德平台有技术、有用户流量,而许多致力于网约车行业的企业、不管转型升级寻求新增长点的传统交通运输企业、还是巡网融合激发活力的出租车企业、还是专注区域化发展的网约车平台,他们缺少专业的互联网技术,更缺少海量的用户,即时有的企业拿巨资补齐网约车运营中所有环节,但效果可能仍然不一定有效。

像成都的飞马出行,总经理赵彤就是以汽车租赁公司起家,“其实在做租赁公司期间,他们就很看好出行服务,但当时市场上只有Uber、滴滴等大型平台,新公司想要入局,第一道门槛就是上亿资金的软件搭建成本,而之后的获客成本,同样十分高昂,”赵彤说。而飞马出行后来放弃自己做C端,依靠高德平台这棵“大树”是最正确的抉择。飞马出行作为扎根成都本土的创新企业,把高德地图作为流量入口,在2021年接入高德打车,成为聚合生态中的一员,一年过去,飞马出行订单同比增长3倍。其实这样的故事在高德平台还有很多。

在杭州,携华出行就是高德地图的打车生态之一。据携华出行CEO庄智强介绍,2022年携华出行全国完单量同比增长165%,累计服务乘客突破350万人次,在杭州衍生近1万个就业岗位,让网约车司机在这里找到了归属感。

在深圳,由全国接驳运输联盟出资成立的中交出行,带动了道路客运企业数字化转型,2022年8月,中交出行订单量同比增长近240%,由此新增了数个就业机会。

在北京,高德与北京出租汽车协会合作的巡网融合平台“北京的士”,上线半年后,帮助驾驶员增收了20%。

在济南,2021年,吉时用车将总部落地济南,助力当地总部经济发展。为提供规模化网约车服务,及时用车2022年购入2万台新能源汽车,为本土汽车产业链企业带来增长动力。

类似还有许多企业通过高德平台降本增效、创造多赢的故事,在全国各地陆续涌现。而且最最重要的是在用户通过高德打车得到了便利,企业得到了发展,行业生态得到了丰富。

当下使用手机打车已成为越来越多人的出行选择。过去人们出行可能会在比较紧急的时候,选择同时在多个平台呼叫空闲车辆,也可能下载多个打车应用app,要么多方比较价格,要么多方比较当前阶段闲置车辆资源,体验不佳。以高德打车为代表的聚合打车平台恰好弥补了这些问题。一方面解决用户需要在多个平台打车的问题,另一方面也为出行相关企业精准匹配需求,助力企业、司机实现降本增效发展。可以说是一举多得,降本增效的好案例。

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